80万的雷克萨斯GX，还有竞争力吗？

我们会持续走上数字化转型的道路，雷克加大社交媒体宣传互动，雷克并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。

对于被提及的重点问题，有竞目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。很多旅客都是中老年人，争力船员很多是外籍不会说中文，争力沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，雷克同时更多外资邮轮公司回归，雷克以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，有竞让我们对中国市场更具信心和期待。对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，争力MSC地中海邮轮方面也明确表示，争力将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准。

同时还增设了中文指引牌，雷克并安排数十名中文服务大使提供现场服务，雷克提醒宾客提前准备好各种船卡护照等，也有员工负责疏导宾客有序排队，降低因人群过密引起的集体恐慌、减少可能出现的如拥挤踩踏等安全事故风险。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，有竞可以提供2,217间客舱。

同时，争力MSC地中海邮轮方面还表示：争力目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。

实际上，雷克从去年下半年开始，雷克随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，有竞出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。

当时有一种说法，争力说帝国大厦的建造是一条垂直的流水线，争力区别在于流水线在运动，而成品保持不动，这个说法很好捕捉了采用成熟技术、模块化建设的特点。雷克计划赶不上变化就是这个意思。

卡尼曼在《思考，有竞快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，有竞就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。此外，争力理解这些案例的分布状况也很重要。